Structure de la plaque de friction d’embrayage et principe de fonctionnement
La plaque de friction de l’embrayage est faite de matériau non amiante, de fil métallique et d’autres matériaux. Il présente certaines caractéristiques de résistance aux températures élevées, de force de frottement et de résistance aux chocs. Bien qu’il semble très mince, s’il est trop épais, il affectera sa vie. Les matériaux de friction qui doivent supporter des couples plus importants, après tout, ces matériaux résistants aux hautes températures avec un plus grand frottement n’ont pas cette grande résistance, il est donc préférable de les rendre aussi minces que possible.
Vous vous demandez pourquoi il peut résister à un couple de transmission aussi important? C’est très simple, car il se trouve à l’extrémité de sortie du vilebrequin. En plus de sa propre garantie de force, il y a aussi une grande surface qui peut le faire fonctionner normalement. Avez-vous remarqué cela? De plus, la puissance de sortie du vilebrequin n’a pas été ralentie par la boîte de vitesses et son couple est beaucoup plus faible que celui des roues.
La structure spécifique de la plaque de friction de l’embrayage:
La première consiste à satisfaire aux deux exigences de performance de base en partant du principe d’assurer le couple maximal du moteur de transmission, c’est-à-dire la séparation complète et l’engagement en douceur; deuxièmement, le moment d’inertie de la partie entraînée par embrayage doit être aussi petit que possible. Si ce moment d’inertie est important, lors du changement de vitesse, bien que l’embrayage soit débrayé, la connexion entre le moteur et la transmission est déconnectée, mais que le moment d’inertie plus important de la partie entraînée par embrayage est toujours entré dans la transmission, l’effet équivaut à une séparation incomplète. Il ne peut pas jouer un bon rôle dans la réduction de l’impact entre les dents.
En outre, Longli estime qu’une bonne dissipation de la chaleur de l’embrayage est également nécessaire. Parce que le conducteur manipule l’embrayage plusieurs fois pendant la conduite de la voiture, cela provoque l’embrayage à générer beaucoup de chaleur en raison d’un glissement relatif fréquent entre les surfaces de frottement. Plus l’embrayage est souple, plus la chaleur générée est importante. Si cette chaleur n’est pas libérée à temps, elle aura un impact sérieux sur le travail de l’embrayage.
Le principe de fonctionnement de la plaque de friction d’embrayage:
Le volant d’inertie du moteur est la partie motrice de l’embrayage, et le disque entraîné et le moyeu entraîné avec des plaques de friction sont reliés à l’arbre entraîné (c’est-à-dire l’arbre d’entraînement de la transmission) par des cannelures coulissantes. Le ressort de compression presse la plaque entraînée contre la face d’extrémité du volant d’inertie. Le couple moteur est transmis au disque entraîné par le frottement entre la surface de contact du volant d’inertie et le disque entraîné, puis transmis à la roue motrice à travers une série de composants dans l’arbre entraîné et le groupe motopropulseur. Plus la force de compression du ressort de compression est grande, plus le couple que l’embrayage peut transmettre est important.